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    72，就是这次玛莎123所驾驶的飞机。

上周，伏城和EASA的调查员仔细调查了事故当天的气象状况，并咨询了气象专家。最后得出的结论是，二十公里外的雷云绝不可能形成一个下冲气压，影响玛莎123的飞行。

另外就空管员所说，当日从苏黎世飞往柏林的其他飞机也都说，天气很好，没有遇到强气流。

于是今天，伏城和老约瑟夫来到了ATR总部。

在技术人员的带领下，他们来到ATR总部的模拟机厂房。这是一间硕大的仓库，从ATR公司最经典的ATR42飞机，到其后的ATR72、82，应有尽有。不是说这里陈放了很多飞机模型，而是安置了许多飞行模拟机。

飞行模拟机，是飞行员在地面上用来模拟飞行的器械。

整个模拟机仅保留驾驶舱部分，飞行员坐到驾驶位上后，利用超广角远距大屏幕，模拟真实飞行。通过模拟机，可以切身感受到飞机遭遇气流时的颠簸、发动机的震动，乃至是惯性起飞时的超重感，一切和真实飞行别无两样。

伏城接过ATR技术人员递来的表格，查看上面勾选的任务内容后，递还给对方。他用英语道：“好的，就按上面的来。”

“OK。”

伏城和老约瑟夫一起上了飞机。

两人在驾驶座上坐好，系上安全带。模拟机里的“飞机”一开始都是停放在航道楼的，需要飞行员自己驾驶起飞。

如同坐在真正的飞机上一样，伏城按照标准程序，启动飞机电源系统。他声音平静，有条不紊地说着飞行名单上的内容。另一边，坐在副驾驶座上的老约瑟夫今天是副机长，他负责确认程序和地面无线电联系。

伏城：“……玛莎123航班，请求起飞。”

仿佛真的有人回应一般，等了片刻，伏城抬目看向老约瑟夫。两人对视一眼，轻轻点头。下一秒，伏城一手按在油门杆上，向后一拉。发动机轰鸣的声音在小小的驾驶舱里震响，眼前的超大屏幕中，四围的建筑和车辆迅速向后飞去。

达到决断速度