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阻比，就必须先保证得有充分安全的失速裕度。而升力与翼型形成的环量成比例，想要改变环量的有效数值，就要在满足库塔条件的前提下，利用高度弯曲的中弧线……”

等他说完，过了几秒，卓桓：“同时使用前后缘装载呢？”

吴辉一愣：“这和我们起初的设计构想完全不同，是推翻重来了。”

卓桓抬头看向伏城：“你觉得呢。你有麦飞F475neo的驾驶经验。”

众人纷纷转首看向伏城。

伏城看了卓桓一眼，回答道：“麦飞的neo新机型并没有采用前后缘装载结构，但是根据翼剖面的二维实验结果，”顿了顿，伏城回想着在洛杉矶时自己和卓桓花了将近两个月去研究的麦飞新机型的升力模型，他沉思片刻，道：“我觉得可行。您觉得呢，卓老师？”

卓桓目光悠长地望着他，过了几秒，他转首对商飞的设计师们说：“重新采用前后缘装载装置，再进行实验。”

“是。”

整个商飞设计实验室里，只有卓桓一个人拥有世界最先进的大型宽体飞机的设计经验。

麦飞F485，是当今航空界最优秀的宽体客机之一。

对于商飞CR939的相关设计，刚来到商飞工厂时，没有人知道，卓桓早已花了整整半个月，几乎没有睡眠地全部完所有的设计图纸。商飞给予了这个人莫大的信任，在卓桓并非商飞设计师的情况下，毫无保留地将图纸送给了他。卓桓也给出了相应的答复。

CR939大多的设计、系统都没有问题，虽然达不到世界顶尖宽体客机的标准，但至少已经可以勉强向波音777系列靠近。如果一定要有改进，真正能降低飞行成本、成为这架飞机的秘密武器的，就是新的翼型。

第三次试飞结束后，在卓桓的要求下，伏城也加入了设计团队，因为他是全场唯二见过麦飞F475neo的人，还亲自驾驶过它。

事到如今，卓桓突然决定彻底重换机翼的基础模型，这等于是重头再来，对整个设计师团队都是严峻的考验。然而吴总设计师没有反对，商飞的一千多位设计师也没有拒绝。

如同一颗颗镶嵌在流水线上的螺丝钉，每个人都埋头无声地做自己的工作。加班加点，成了最稀松平常的事。

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