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会增加飞行车的改造难度，于是他们打算在最开始的时候就让它在保持炫酷的同时尽量减重，好方便后期的改造。

为了加快魔法车的研究，艾琳甚至想办法弄到了劳斯莱斯的电动车构造图——当初普林斯家和劳斯莱斯合作电动车项目，主要出力方是劳斯莱斯，艾琳只是提供了有关电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等方面的技术支持，其他方面的改良并没有参与，所以项目分红比例并不高，也没有最终的决策权——要知道当初艾琳之所以决定这项合作，主要是为了对抗葛兰特议员的赊销政策——谁让葛兰特议员是宾利的大股东之一呢，1946年宾利从劳斯莱斯拆分出来，这位议员就是主力军，她想要控制葛兰特议员的资金来源，除了已经被普林斯制药和英国梦全面碾压的葛兰素史克以及兰克公司，最大的就只剩宾利了，而正好当时的劳斯莱斯开始出现负债亏损，于是这项合作就很顺利的达成了。

当然，艾琳一开始也很担心这个老牌的汽车公司会看不上电动车这么个小生意，毕竟随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高，电动车在1920年之后就渐渐地失去了它的优势，更多的人愿意在同样的价钱水平下选择以内燃机驱动的汽车，只有少数城市还保留着很少的有轨电车和无轨电车以及相当有限的电瓶车。

好在劳斯莱斯的科技部也不是吃素的，在有限的条件下他们都能让呈现颓势的劳斯莱斯撑了几十年，艾琳提出的粗浅建议已经算是很强力的“外援”了——那些前言不搭后语的零散建议被他们深入挖掘推敲，竟然很快研究出了纯电动的电动车——不仅更轻便，成本也更低，这极大的提高了电动车和汽车之间的竞争力，拓宽了中低层市场，让劳斯莱斯从负债的危机中缓过来，重新拥有了稳定健康的资金流——他们为此甚至专门成立了子公司，特地招揽了大批相关技术人才成立了新的研发团队，就是为了让最大限度地开拓电动车市场，实现他们的“以车养车”战略。

劳斯莱斯和普林斯一样，对设计图看得很重要，对于艾琳的建议，他们的回馈方式是股份分红，但想要设计图？不好意思，这就不可以了哟！